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Der zweite Bauabschnitt umfasst das ehemalige Steinkohlebergwerk Georgschacht mit seinem Zechenbahnhof und den südlich des Bergwerkes gelegenen Haltepunkt Georgschacht mit den Schachtanlagen E0 und F0. Der Georgschacht Der Georgschacht ist die zentralen Schachtanlage eines der ältesten Bergbaugebiete Deutschlands. Mit dem Georgschacht begann 1902 der Tiefbergbau in der Schaumburger Senke. Bis zu diesem Zeitpunkt folgte man den Kohleflözen von den Berghängen aus. Der Förderschacht I des Georgschacht erreichte in einer Tiefe von 250 m das Kohleflöz der G-Sohle. Die 130 Millionen Jahre alte Wealden-Kohle wurde auf einer Ausdehnung von 8500 m nach Westen und 3000 m nach Osten abgebaut. Zwischen 1925 und 1928 wurde 60 m südlich der Förderschacht II bis auf 372 m Tiefe abgeteuft. Mit diesem Schacht wurde die H-Sohle in 350 m Tiefe erschlossen.
Stadthagen Georgschacht um 1930 - Quelle: Stadtarchiv Stadthagen
Stadthagen Georgschacht: Plan der Anlagen um 1955. Sammlung Ludewig
Der Georgschacht kann als Musterbeispiel eines Kohlebergwerkes verstanden werden. Auf dem überschaubaren Gelände befanden sich alle Einrichtungen die zur Kohleförderung und -veredelung notwendig waren: neben den beiden Fördertürmen mit ihren Maschinenhäusern standen die Kohlenwäsche zur Sortierung von Kohle und Abraum, zwei Kesselhäuser zur Dampferzeugung, eine Elektrozentrale mit Generatoren zur Stromerzeugung, eine Kokerei, die neben Gas auch Koks, Teer, Ammonium-Dünger, Benzol und Naphthalin lieferte. Das Gas wurde in einer Verdichterstation mit hohem Druck durch eine Leitung nach Obernkirchen geliefert. 1951 wurde noch eine Schlackenstein-Fabrik mit einer Tagesleistung von 5000 Hohlblocksteinen errichtet. Mit diesen Steinen konnten die Wohnsiedlungen für die neuen Zechenanlagen Lüdersfeld, Beckedorf und Auhagen gebaut werden. Umfangreiche Gleisanlagen mit Anschluss an die 1900 eröffnete R.St.E ermöglichten die Abwicklung der notwendigen Transporte. Werkstätten und Verwaltungsgebäude vervollständigen das Bild. 1960 wurde der Schaumburger Kohlenbergbau auf allen Schachtanlagen endgültig eingestellt. Über 3000 Beschäftigte verloren ihre Arbeit. Einige wenige Jahre wurden einzelne Werkstätten noch weiter betrieben, schließlich aber doch geschlossen. Die großen Anlagen wurden gesprengt und abgerissen, einige Gebäude verkauft, der Rest dem Verfall überlassen. Der Georgschacht im Modell
Georgschacht im Modell: 3D-Simulation Für eine maßstabgerechte Darstellung der Anlagen ist eine Fläche von 2,2 m x 9 m notwendig. Mehr als 40 Gebäude müssen nachgebaut werden. Als Material dienen ABS- und MDF-Platten. Für die vielen Ziegelmauern verwenden wir die Kunststoff-Dekorplatte von Auhagen, dazu Profile von Plastruct, Evergreen und Aeronaut. Einzelne Modelle wurden als Versuchsträger vorab erstellt, um die Bautechnik und auch die optische Wirkung zu testen.
Modell der Kokerei auf der 1. Freiwilligenbörse 05.12.2009 in Stadthagen Zum 50. Jahrestag der Schließung des Schaumburger Bergbaus veranstaltet das Bergbaumuseum Lindhorst ab dem 14. März 2010 eine Sonderausstellung. Das Modell der Kokerei ist Bestandteil dieser Ausstellung.
Modell der Kokerei im Bergbaumuseum Lindhorst - Hof Gümmer Januar 2010 Das Betriebsgelände des Georgschachtes ist eine kleine Welt für sich. Auf den Luftbildern ist eine auf den ersten Blick eine verwirrende Ansammlung von Gebäuden und Anlagen zu sehen, die scheinbar willkürlich über das Areal verteilt sind. Bei genauer Betrachtung lassen sich die Aufgaben der einzelnen Anlagenteile bestimmen und es werden ihre Beziehungen und gegenseitigen Abhängigkeiten erkennbar. Betrachten wir nun die einzelnen Anlagenteile, wie sie einst waren und wie wir versuchen, diese in unserem Modell umzusetzen. Gleisanlagen
Bahnhofsplan Georgschacht Stand 1936 Quelle: Archiv der DEW
Bahnhofsplan Georgschacht Stand vor 1925
Das Bergwerk verfügte über einen umfangreichen Grubenbahnhof. Über ein Anschlussgleis mit zweigleisigem Übergabebereich wurden die vier Aufstellgleise erreicht. Vielfältige Gleisverbindungen und eine Wagon-Schiebebühne ermöglichten das Anfahren der einzelnen Verladepositionen. Das im Norden gelegene Umfahrungsgleis erlaubte das Erreichen der Produktionsstätten für Naphthalin, Teer, Benzol und Ammonium, der Magazine und Werkstätten im Südosten des Geländes. Zwei Wagondrehscheiben erlaubten die Erschließung des Geländes in West-Ost-Richtung. Arbeitstäglich wurden fünf Kohlezüge und fünf Leerwagenzüge mit jeweils 20 Wagons abgefertigt. Die Züge wurden auf dem Streckengleis der RStE geteilt und die 10er-Einheiten in die Übergabegleise rangiert. Fahrzeuge Der Georgschacht verfügte neben einer großen Anzahl eigener Güterwagen auch über eigene Dampflokomotiven: 2 zweiachsige Dampfspeicherloks und kurzzeitig eine B-gekuppelte Dampflok. Mit der Schließung der Kohleförderung in Barsinghausen kam eine weitere Dampfspeicherlok und eine C-gekuppelte Dampflok zum Bestand hinzu.
Dampfspeicherloks warten nach der Schließung auf den Abtransport. Links die beiden Georgschachtmaschinen, rechts die Maschine aus Barsinghausen - Sammlung Ludewig
Dampfspeicherlok auf dem Georgschacht - Sammlung Ludewig Der Herr rechts auf der Lok ist August Rode jun (*1893, +1971), der nach seiner Schlosserausbildung (1907-1911) in Stadthagen zur Hanomag nach Hannover-Linden wechselte und dort als Werkmeister mit dem Neu- und Umbau von Lokomotiven betraut war.
Georgschacht: Dampfspeicherlok im Rangierdienst um 1955. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Die von Barsinghausen übernommene Hanomag-Lok im Einsatz. um 1960. Quelle; Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Dampfspeicherlok im Rangierdienst um 1960. Quelle: Kreismedienstelle
Georgschacht: Am Bunkerturm der Kokerei befand sich die Aufladestation, an der die Speicherkessel der feuerlosen Lokomotiven mit Frischdampf aufgeladen wurden. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen.
Georgschacht: Zwei Dampfspeicherloks im Einsatz. um 1955. Quelle: Kreismedienstelle Für den Modellbetrieb greifen wir auf Industriemodelle zurück. Hier einige Bilder vom Probebetrieb mit den Modellen verschiedener Hersteller. Einige Details und auch die Farbgebung ist den Vorbildern noch anzupassen.
Georgschacht im Modell: Leerwagenzug auf dem Weg zur Koksverladung. September 2013
Georgschacht im Modell: O-Wagen werden an der Kohlenwäsche mit Wealdenkohle beladen. September 2013
Georgschacht im Modell: O-Wagen werden an der Kohlenwäsche mit Wealdenkohle beladen. September 2013
Georgschacht im Modell: Leerwagenzug wird vom Übergabegleis abgeholt. September 2013
Georgschacht im Modell: Leerwagenzug wird vom Übergabegleis abgeholt. September 2013 Kohlenwäsche Erbaut 1901-02. In der Kohlenwäsche oder auch Separation wurde die geförderte Kohle von Taubgestein getrennt. An Lesebändern wurden größere Steine von Hand aus dem vorbeilaufenden Materialstrom herausgesammelt. Das verbleibende Material lief anschließend über Sichter und durch Brechwerke in die Flotation. In der Flotation wird im Wasser die leichtere Kohle vom schwereren Taubgestein getrennt. Die Beimischung von Teeröl, aus dem Kokereibetrieb, erleichterte die Trennung. Die Kohle musste anschließend wieder getrocknet werden, bevor sie der innerbetrieblichen Nutzung - Kesselhaus II, Kokerei, Brikettfabrik Obernkirchen -oder zum Verkauf genutzt werden konnte. Das eingesetzte Wasser wurde über Klärsümpfe von Schwebstoffen grob gereinigt. Zuerst entstanden Rekonstruktionszeichnungen für die Kohlenwäsche und das anliegende Förderhaus I. Die Kohlenwäsche ist, durch viele An- und Umbauten in den fast 60 Betriebsjahren, zum komplexesten Gebäude des Georgschachtes geworden. Es fiel dem Abriss bereits kurz nach der Schließung zum Opfer.
Kohlenwäsche vor dem Abriss - Quelle: Sammlung Ludewig
Rekonstruktion Kohlenwäsche - Ansicht von Süden
Rekonstruktion Kohlenwäsche - Ansicht von Osten
Rekonstruktion Kohlenwäsche - Ansicht von Westen
Modell der Kohlenwäsche im Rohbau - Ansicht aus Nord-West
Modell der Kohlenwäsche im Rohbau - Westansicht
Modell der Kohlenwäsche im Rohbau - Kohlenverladung für Straßenfahrzeuge
Modell der Kohlenwäsche im Rohbau - Südansicht
Modell der Kohlenwäsche im Rohbau - Ostansicht
Georgschacht Förderturm I
Kohlenwäsche von Nordosten: Im Gebäude-Eck fehlt noch die Kohleverteilstation, von der aus die Kokerei und die Kesselhäuser durch zwei Hängebahnen mit Kohle versorgt wurden. April 2012 Förderschacht I Erbaut 1901-02 In der direkten Nachbarschaft der Kohlenwäsche befand sich südlich der Förderturm I mit seinem östlich gelegenen Maschinenhaus. Der Förderschacht erreichte in einer Tiefe von 250 m das Kohleflöz der G-Sohle
Förderturm I und Maschinenhaus I im Bau 1902. Quelle: Stadtarchiv Während die beiden Fördertürme bereits kurz nach der Schließung gesprengt wurden, überlebten die Maschinenhäuser wesentlich länger.
Zustand des Maschinenhauses I in den späten 90er Jahren. Quelle: Stadtarchiv
Maschinenhaus I mit Förderturm im Modell. April 2012
Modell einer dampfbetriebenen Fördermaschine, wie sie ähnlich auch in den Anfangsjahren des Georgschachtes vorhanden war. April 2012 Förderschacht II Um die Kohle der H-Sohle in 372 m Tiefe erschließen zu können, wurde zwischen 1925 und 1928 ca. 60 m südlich vom Schacht I ein neuer Förderschacht abgeteuft. Der Schacht wurde mit einen Durchmesser von 4,5 m 372 m tief ausgebaut. Die neue Förderhalle wurde über eine Verbindungsbrücke für den Wagenumlauf mit der Schachthalle I verbunden.
Georgschächte I und II um 1935. Quelle: Sammlung Ludewig
Rekonstruktion der Förderschächte I und II. Stand August 2012
Schachthalle II mit Fördergerüst aus südwestlicher Richtung gesehen. Stand 08.2012
...noch fehlen die Außentreppen an Schachthalle und Fördergerüst. Stand 08.2012
Die beiden Schachthallen aus südöstlicher Richtung gesehen. Stand August 2012 Kokerei Um die Leistung der Kokerei und die Gewinnung von Nebenprodukten zu steigern, wurde in den Jahren 1925-26 im nördlichen Betriebsgelände durch die Firma Krupp-Koppers eine neue Kokerei inklusive Nebenanlagen errichtet. Die Kokerei hatte zuerst 50 Batterieöfen wurde aber bald auf 60 Öfen erweitert.
Georgschacht: neue Kokerei. Werksfoto Krupp-Koppers, Essen. Quelle: Berg- u. Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: neue Kokerei 1926. Werksfoto Krupp-Koppers, Essen. Quelle: Berg- u. Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: neue Kokerei noch mit 50 Batterieöfen 1926. Werksfoto Krupp-Koppers, Essen. Quelle: Berg- u. Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Kokerei "Schwarze Seite"
Georgschacht: Kokerei "Weiße Seite"
Georgschacht: Ausdrückmaschinen auf der "Weißen Seite"
Georgschacht: Koksverladung und Kokerei
Georgschacht: Kokerei und Koksbrecher im Modell. Stand Aug. 2012 Neuer Koksbrecher Erbaut 1925-26. Der in der Kokerei erzeugte Koks wurde in speziellen eisernen Kübeln mit einem elektrisch betriebenen Flachwagen zum Koksbrecher transportiert. Eine Krananlage auf der östlichen Gebäudeseite hob die Kübel über die in 26m Höhe befindliche Bunkeröffnung und entleerte dort die Behälter. Aus diesem Bunker trat der Rohkoks seine Reise über Brecher und Siebe in die verschiedenen Lagerbunker an. Der Koks wurde nach Korngröße separiert und zur Verladung in Schienen und Landfahrzeuge bereitgehalten. Angeboten wurde Koks-Asche: Korngröße 0-15mm, Koks IV: 15-20mm, Koks III: 20-40mm, Koks II: 20-70mm, Koks I: 70-90mm und Grob Koks: >90mm. Das über 36m hohe Gebäude verfügte über eine Bunkerkapazität von 265t.
Georgschacht: Koksbrecher und Gleisanlagen 1955. Blick von Südwesten. Quelle: Kreismedienstelle
Georgschacht: Koksbrecher und Kokerei 1955. Blick von Nordwesten. Quelle: Kreismedienstelle
Georgschacht: Der "Esslinger" an gleicher Stelle im Modell. September 2012
Georgschacht: Koksbrecher und Gleisanlagen im Modell. Blick von Südwesten. Stand Aug. 2012
Georgschacht: Koksbrecher und Gleisanlagen im Modell. Vor dem Steuerhaus der Krananlage stehen 2 Kokskübel. Blick von Osten. Stand Aug. 2012
Georgschacht: Koksbrecher und Gleisanlagen im Modell. Blick von Nordosten. Stand Aug. 2012
Georgschacht: Koksbrecher und Gleisanlagen im Modell. Blick von Norden. Stand Aug. 2012 Anlagen zur Gewinnung und Verarbeitung der Kokerei-Nebenprodukte Die Aufgabe der Kokerei bestand spätestens mit Beginn des 20. Jahrhunderts nicht ausschließlich in der Herstellung von Koks und Kokereigas - Leuchtgas -, sondern verstärkt in der Gewinnung von Nebenprodukten: Ammoniak für die Dünger- und Sprengstoffherstellung, Benzol als Motorentreibstoff, sowie Naphthalin, Pech und Teer für die chemische Industrie. Erst die Nebenprodukte machten den Kohleabbau in Schaumburg in der Konkurrenz zum Ruhrgebiet für einige Jahrzehnte rentabel. Die Nebenprodukteanlagen bedeckten das nördliche Drittel des Betriebsgeländes. Ammoniak-Fabrik Die Ammoniak-Fabrik wurde in den Jahren 1925-26 durch die Firma Krupp-Koppers erstellt. In Ihr wurde aus dem Kokerei-Gas nach dem Koppers-Verfahren Ammonium gewonnen. Das Ammonium bildete die Grundlage für die Stickstoff-Chemie, als Ersatz für die Salpeterimporte aus Südamerika.
Georgschacht: Gaskühlanlage und Ammoniak-Fabrik 1926. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Februar 2010
Georgschacht: Bau der Ammoniak-Fabrik 1925-26. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik, Ansicht von Süden. Quelle: Archiv Clausthal-Zellerfeld
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik, Ansicht von Westen. Quelle: Archiv Clausthal-Zellerfeld
Georgschacht: Grundriss der Ammoniak-Fabrik. Quelle: Archiv Clausthal-Zellerfeld Für die Umsetzung in das Modell kommen Kunststoffplatten aus dem Architekturbedarf zum Einsatz.
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Ansicht von Süden. Jan.2013
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Ansicht von Norden. Jan.2013
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Süd-Eingang. Jan.2013
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Süd-West-Ecke. Jan.2013
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Blick in die Südhalle. Jan.2013
Georgschacht: Ammoniak-Fabrik im Modell. Blick in die Pumpenhalle. Jan.2013 Salzlager Die Halle zur Lagerung des Ammonium-Salzes wurde 1914 nördlich der alten Ammoniumfabrik erbaut und 1926 erweitert.
Georgschacht: Zeichnung für die Erweiterung des Salzlagers. Quelle: Stadtarchiv Stadthagen
Georgschacht: Salzlager im Modell. Ansicht von Süden. März 2013
Georgschacht: Salzlager im Modell. Links die Ammonium-Fabrik, rechts die Sulfat-Fabrik. März 2013
Georgschacht: Salzlager im Modell. Ansicht von Norden mit der Rampe für den Landhandel. März 2013 Sulfatfabrik Erbaut 1929-30. Für die 1926 fertiggestellte Ammoniumfabrik musste die benötigte Schwefelsäure zugekauft werden. In der neuen Anlage wurde die Schwefelsäure selbst hergestellt. Auch die Sulfat-Produktion wurde erheblich gesteigert. Die gerade einmal 4 Jahre jüngere Anlage wurde nur noch als Reserveanlage betrieben.
Georgschacht: links das Gebäude ser ersten Ammoniak-Fabrik, in der Mitte die Ruine des Salzlagers ohne Dach, dahinter die neue Ammonium-Fabik und rechts die Halle der Sulfatfabrik. Auf dem freien Platz standen die Waschtürme und Gaskühler. ca. 1990. Quelle Stadtarchiv Stadthagen.
Georgschacht: ln der Mitte die Sulfat-Fabrik, rechts das Salzlagers, dahinter die neue Ammonium-Fabik und ganz links die Benzolfabrik. 1934. Quelle Stadtarchiv Stadthagen.
Georgschacht: Plan der Sulfat-Fabrik 1929. Quelle Staatsarchiv Clausthal.
Georgschacht: Sulfat-Fabrik im Modell. Ansicht von Süden. März 2013
Georgschacht: Sulfat-Fabrik im Modell. Dach für die Halle der Schwefelöfen. März 2013
Georgschacht: Sulfat-Fabrik im Modell. Ansicht von Norden. März 2013 Benzolfabrik Erbaut 1914. Anlage zur Benzolgewinnung aus dem Kokereigas. Benzol wurde als Motorentreibstoff verwendet. Der Deutsche Steinkohlen Verband vertrieb das Benzol durch den Benzolvertrieb BV Aral. Aral ist ein Kunstwort aus den beiden Handelsstoffen: Aromat und Aliphat.
Georgschacht: Benzolfabrik mit Waschkolonnen 1927. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Benzolfabrik Waschkolonnen um 1950. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Benzolfabrik im Februar 2010 Naphthalin, Pech und Teer Erbaut 1914.
Georgschacht: Teerdestillation um 1950. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Teerdestillation, Pechkühlung und Naphthalin-Gewinnung 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Teerdestillation, Pechkühlung und Naphthalin-Gewinnung 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht im Modell: Naphtalingewinnung - Westseite. August 2013
Georgschacht im Modell: Naphtalingewinnung - Westseite, Verladerampe für kristallisiertes Naphtalin. August 2013
Georgschacht im Modell: Naphtalingewinnung - Ostseite. August 2013
Georgschacht im Modell: Naphtalingewinnung - Ostseite. Drucktank für Blasenrückstand (re.) und Auffangkessel für Naphtalin u. Anthracen-Öl. August 2013
Georgschacht im Modell: Teer-Destillation - Westseite. August 2013
Georgschacht im Modell: Teer-Destillation - drei Destillierblasen in offener Halle. August 2013
Georgschacht im Modell: Teer-Destillation - Nordseite. August 2013
Georgschacht im Modell: Teer-Destillation - Südseite. Blick in den Kesselraum. August 2013
Georgschacht im Modell: Naphtalingewinnung und Teer-Destillation - Ostseite. August 2013 Gasreinigung Erbaut 1931.
Georgschacht: Gasreinigungsanlage. Firmenfoto Krupp-Koppers, 1931. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Gasreinigungsanlage. Firmenfoto Krupp-Koppers, 1931. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Gasreinigungsanlage. Firmenfoto Krupp-Koppers, 1931. Quelle: Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen Gasferndruckstation Erbaut 1929. Die Kokerei am Georgschacht lieferte mehr Gas als für den eigenen Bedarf benötigt wurde. Das überschüssige Gas wurde mit Überlandleitungen nach Hannover und Obernkirchen geliefert. Für diesen Transport musste das Gas verdichtet und mit einem konstanten Druck in das Rohrnetz übergeben werden.
Georgschacht: Gasferndruckstation um 1930. Quelle: Sammlung Ludewig
Georgschacht: Gasferndruckstation im März 2010
Georgschacht: Grundriss der Gasferndruckstation. Quelle: Nieders. Staatsarchiv Verwaltung Das repräsentative Verwaltungsgebäude mit angegliedertem Kauentrakt war in seiner architektonischen Ausführung Maßstab und Vorbild für eine Vielzahl ähnlicher Gebäude am Beginn des 20. Jahrhunderts. Nicht umsonst wurde der umgangssprachliche Begriff der "Kohlenkirche" für dieses Gebäude geprägt. Es beherbergte nicht nur die Bergwerksverwaltung mit dem Direktorenbüro im Obergeschoss, sondern für Schaumburg neu Wasch- und Umkleideräume.
Georgschacht: Zechenhaus (Kohlenkirche) 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Zechenhaus (Kohlenkirche) 1970. Quelle: Sammlung Ludewig
Georgschacht: Zechenhaus (Kohlenkirche) 2009. Elektrozentrale Erbaut 1901-02 Energetisches Zentrum des Schachtgeländes war die Elektrozentrale, die zuerst mit Dampfmaschinen, später mit Turbogeneratoren, die für den Betrieb notwendige elektrische Energie für den Georgschacht bereitstellte.
Georgschacht: Elektrozentrale 1930. Quelle Stadtarchiv
Georgschacht: Elektrozentrale 1905. Quelle Stadtarchiv
Georgschacht: Elektrozentrale 1954. Quelle Berg- und Stadtmuseum Obernkirchen
Georgschacht: Elektrozentrale 1959. Quelle Sammlung Ludewig
Georgschacht: Elektrozentrale. Schmuckfassade der Stadtseite 1999. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Elektrozentrale. Schmuckfassade der Stadtseite 1999. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Elektrozentrale September 2009 Kesselhaus I und II Erbaut 1901-02 Zur eigenen Energieversorgung des Bergwerkes waren zwei Kesselhäuser vorhanden. Kesselhaus I mit Gasfeuerung und südlich davon Kesselhaus II mit Kohlefeuerung. Die Kesselhäuser versorgten nicht nur die Turbinen der Elektrozentrale, sondern über ein umfangreiches Rohrleitungsnetz die einzelnen Anlagen und Gebäude mit Dampf als Prozesswärme und Heizenergie. Auch die feuerlosen Lokomotiven füllten ihre Dampfspeicherkessel aus diesem Netz.
Georgschacht: Kesselhaus II und I 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Kesselhaus II und I 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Kesselhaus I 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Kesselhaus I und II 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Kesselhaus I und II 1970. Quelle: Sammlung Ludewig Auf diesem Werbebild der Firma Steffen & Nölle aus dem Jahr 1970 sind die Kesselhäuser ihrer Kesselanlagen beraubt und in Werkhallen umfunktioniert. Die Schornsteine sind gesprengt und die Hallen mit einem Neubautrakt verbunden. Wasserturm und Tiefbrunnen Erbaut 1901-02 Die Kesselanlagen zum Betrieb der Dampfmaschinen benötigten eine sichere Wasserversorgung. Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Wasserturm eines der ältesten Gebäude des Georgschachtes ist. Südlich des 34m hohen Turmes steht das Tiefbrunnenhaus.
Georgschacht: Wasserturm und Tiefbrunnenhaus 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Wasserturm und Tiefbrunnenhaus 1930. Quelle: Stadtarchiv
Georgschacht: Wasserturm September 2009
Georgschacht: Wasserturm September 2009
Georgschacht: Tiefbrunnenhaus 1937. Quelle: Sammlung Ludewig
Georgschacht: Tiefbrunnenhaus September 2009 Werkstätten Erbaut 1913 Im Südosten des Betriebsgeländes befinden sich die Hallen der technischen Werkstätten. Der Bau begann 1913 mit den zwei nördlichen Hallen: der Schmiede, einem zunächst nicht überdachten Montagehof und den Metallwerkstätten im Süden. Noch im gleichen Jahr wurde die Überdachung des Montagehofes genehmigt. 1922 wurden die Centralwerkstätten durch eine südliche Halle mit Speisesaal, Werkstattkaue, Tischlerei und Büros ergänzt. Der zwischen den Hallen liegende Freilagerplatz wurde 1938 durch einen fünften Hallenbau überbaut. In dieser Halle fanden neben der Tischlerei, Schulungsräume und eine Turnhalle Platz.
Die mechanischen Werkstätten um 1910. Quelle: Stadtarchiv
Die Werkstätten um 1930, links unten die Tischlerei-Halle. Quelle: Stadtarchiv
Die Werkstätten um 1930, zwischen den Hallen ist der Freilagerplatz zu erkennen. Quelle: Stadtarchiv
Westansicht der Werkstätten im März 2012
Ostansicht der Werkstätten im März 2012
Ansicht der Werkstätten von Westen
Ansicht der Werkstätten von Osten
Pförtnerei 1927 wurde der südliche Eingang durch ein neues Pförtnergebäude neugestaltet. Neben dem Pförtnerbüro war ein großer Markenraum gelegen. Zugangsarkaden schützen die Mitarbeiter vor dem Wetter. Zur Rechten öffnete sich die große Fahrradhalle mit Stellplätzen für über 380 Fahrrädern.
Pförtnerei - Ansicht von Norden. Feb. 2010
Pförtnerei - Hinter dem Holztor und den zugemauerten Wandöffnungen befanden sich die Zugangsarkaden. Feb. 2010 Die Segmente Georgschacht im Bau Im Januar 2012 haben wir mit dem Bau des zweiten Abschnittes begonnen. Diesen Bauabschnitt haben wir wegen seines beachtlichen Umfangs in zwei Teilabschnitte aufgeteilt. Im ersten Abschnitt wird die westliche Gleisanlage mit den Hauptgebäuden von den Werkstätten im Süden, über die Förderschächte und Kohlenwäsche, die Kokerei, den Koksbrecher, bis zu den Absetzteichen im Norden entstehen. Im zweiten Abschnitt folgen dann die östlichen Anlagen.
Segmentkästen Georgschacht: Blick von Südost. Stellprobe mit dem Förderschacht 1 und der Kohlenwäsche. März 2012
Segmentkästen Georgschacht: Blick von Süden. Stellprobe mit dem Förderschacht 1 und der Kohlenwäsche. März 2012
Segmentkästen Georgschacht: Blick von Nordwest. Stellprobe mit dem Förderschacht 1 und der Kohlenwäsche. März 2012
Segmentkästen Georgschacht: Blick von Nordwest. Höhenentwicklung der Gleistrassen. Links der Koksbrecher, dahinter die Kokerei und im Hintergrund der Förderschacht 1 mit der Kohlenwäsche. März 2012 Das Gelände des Georgschachtes steigt in Richtung Süden um einige Höhenmeter an. Um eine ebene Gleislage zu erreichen, wurden die Zechengleise in Richtung Nord aufgefüttert.
Segmentkästen Georgschacht: Blick von Süden. Höhenentwicklung der Gleistrassen. März 2012 In den folgenden Arbeitsgängen entsteht der Landschaftsuntergrund mit Gleisplanum, der Straße "Am Georgschacht" und der Bergehalde im Westen der Schachtanlage.
Segmentkästen Georgschacht: Gleisplanum für Streckengleis (links) und Zechenbahnhof (rechts). Stand: Mai 2012
Segmentkästen Georgschacht: Bahnübergang "Schachtstraße" mit dem nördlichen Höhenunterschied zwischen dem Streckengleis im Vordergrund und dem Zechenbahnhof im Hintergrund. Stand: Mai 2012
Segmentkästen Georgschacht: Gesamtansicht der ersten Segmentgruppe. Stand: Juni 2012
Segmentkästen Georgschacht: Die neuen Segmente sind zum ersten Mal an die "Stadthagen-West"-Gruppe angesetzt. 01. August 2012
Segmentkästen Georgschacht: Gesamtansicht der Segmentgruppe am neuen Standort. 01. August 2012 Als nächster Arbeitsschritt erfolgt die Verlegung des Streckengleises der R.St.E und die Zufahrtsgleise zum Zechenbahnhof.
Segmentkästen Georgschacht: Gleisverlegung, die Gleise der RStE-Strecke nähern sich der Anschlussweiche. 24. August 2012
Segmentkästen Georgschacht: Gleisverlegung, erste Rollversuche aus den die Gleisen der RStE-Strecke. 24. August 2012
Segmentkästen Georgschacht: Verlegung der Übergabegleise. September 2012
Segmentkästen Georgschacht: Verlegung der Ladegleise. September 2012 Für die Konzeption der Segmentkästen der zweiten Reihe fand eine Stellprobe mit den Gebäuden der Ammonium-Fabrik, des Salzlagers und der Sulfat-(C.A.S.)-Anlage statt. Hierbei wurde zum ersten Mal die Breite der Georgschachtanlage und ihre teilweise dichte Bebauung sichtbar.
Segmentkästen Georgschacht: Stellprobe Ammoniumfabrik, Salzlager und Sulfatfabrik. März 2013
Segmentkästen Georgschacht: Stellprobe Sulfatfabrik, Salzlager und Ammoniumfabrik. März 2013
Segmentkästen Georgschacht: Stellprobe Kokerei, Ammoniumfabrik und Salzlager. März 2013
Segmentkästen Georgschacht: Stellprobe Sulfatfabrik, Salzlager, Ammoniumfabrik und Kokerei. März 2013
Segmentkästen Georgschacht: Stellprobe Nebenproduktgewinnung: von links: Teerdestillation, Naphtalingewinnung, Benzolfabrik, Sulfatfabrik, Salzlager, Ammoniumfabrik. Oktober 2013
Segmentkästen Georgschacht: Abraumbrücke von der Kohlenwäsche zur Halde. Oktober 2013
Segmentkästen Georgschacht: Straße "Am Georgschacht". Oktober 2013
Segmentkästen Georgschacht: Abraumbrücke, Kohlenwäsche, Förderanlagen I und II. Oktober 2013 Haltepunkt Georgschacht Der ursprüngliche Haltepunkt Georgschacht lag bis 1938 in Höhe der neuen Kokerei östlich des RStE-Gleises. Er bestand aus einem geschütteten Bahnsteig mit Wartehalle und einer Wärterbude. Mit dem Bau der neuen Kokerei war der Zugang zur Schachtanlage an dieser Stelle problematisch. Es wurde ein neuer Standort südöstlich des Bahnübergangs "Am Georgschacht" gefunden. Die im Süden ebenfalls errichtete Pförtnerei ermöglichte den Zugang zum Betriebsgelände. Der Haltepunkt verfügte nun über einen betonierten Bahnsteig, ein neues Empfangsgebäude mit Dienst- und Warteraum und ein weiter südlich gelegenes Abortgebäude.
Arbeiter-Wochenkarte der R.St.E von 1906 - Sammlung Ludewig
Lageplan des Haltepunktes Georgschacht ab 1938.
Georgschacht: Haltepunkt Zustand 2009
Georgschacht: Haltepunkt Zustand 2009
Haltepunkt Georgschacht: Plan des Empfangsgebäudes. 1938. Quelle: Stadtarchiv Stadthagen
Haltepunkt Georgschacht: Plan des Eilgutschuppens. 1938. Quelle: Stadtarchiv Stadthagen
Haltepunkt Georgschacht: Plan der Abortanlage. 1938. Quelle: Stadtarchiv Stadthagen Im Frühjahr 2012 fanden auf dem Gelände des ehemaligen Haltepunktes umfangreiche Rodungsarbeiten statt.
Georgschacht: Haltepunkt Zustand März 2012
Georgschacht: Haltepunkt Zustand März 2012
Georgschacht: Schuppen am Haltepunkt Zustand März 2012
Georgschacht: Schuppen am Haltepunkt Zustand 27. Mai 2012
Georgschacht: Haltepunkt Zustand 27. Mai 2012
Georgschacht: Der Haltepunkt musste einer neuen Industrieansiedlung weichen. Zustand 27. Mai 2012 Der neue Haltepunkt im Modell 1938 wurde der Haltepunkt an das südliche Ende des Georgschachtes verlegt. Auf dem Gelände des Schachtes F0 wurde ein neues Empfsngsgebäude mit Dienst- und Warteraum errichtet. Südlich davon eine einfache Abortanlage mit zwei Trockenklos. Nördlich direkt an die Abraumhalde von F0 ein Güterschuppen.
Haltepunkt Georgschacht - Die drei Gebäude warten auf die Fertigstellung ihres Standplatzes. März 2013 An unserem Aufstellort ist es erforderlich, den Haltepunkt auf einem schwenkbaren Brückenteil anzuordnen - auch wir werden nicht jünger und gebückt unter diesem Anlagenteil hindurch zu gehen, würde früher oder später zu einer schmerzhaten Kollision führen. Eine Klappbrücke ist da schon bequemer und sicherer.
Haltepunkt Georgschacht: Güterschuppen, Empangsgebäude und Abortanlage (von Rechts). Mai 2013
Haltepunkt Georgschacht: Abweichend vom Original müssen unsere Gebäude im Bogen aufgestellt werden. Mai 2013
Haltepunkt Georgschacht. Mai 2013
Haltepunkt Georgschacht. Die Klappbrücke nimmt Gestalt an. September 2013 Ehemalige Schachtanlagen E0 und F0 Südlich des Haltepunktes schlossen sich die Gleisanlagen der ehemaligen Schachtanlagen F0 (gesprochen F Null) und E0 (E Null), die vor der Eröffnung des Georgschachtes der Förderung auf der E- und F-Sohle dienten. Abraumhalden und Weichenmarkierungen erinnern noch heute an diese Anlagen.
Schachtanlage F0: Grubenbahnhof der Schachtanlage. Nach Inbetriebnahme des Georgschachtes abgebaut.
Gelände des ehemaligen Schachts F0 im Jahr 2010
Schachtanlage E0: Die Gleisanlagen des Schachtes E0 werden hier von der Firma Wilharm zum Verladen von Sandstein mittels zweier Sturzbrücken verwendet. Mitte der 30er Jahre abgebaut.
Man blickt hier auf die ehemaligen Gleisanlagen. Der eigentliche Schacht befand sich hinter den heutigen Hallen.
Gelände des ehemalgen Schachts E0 im Jahr 2010 Der Bereich der Gleisanlagen ist heute überbaut. Am südlichen Ende befindet sich noch eine Weichenkennzeichnung in Form eines Sandsteinblockes mit Angabe des abzweigenden Gleishalbmessers. Links und rechts des Gleiskörpers zeugen Abraumhalden von der ehemaligen Bergbautätigkeit. Die beiden Schächte wurden mit Inbetriebnahme des Georgschachtes aufgegeben. Zwei Ladegleise wurden zwischen 1912 und 1930 zur Verladung von Kohlen und Sandsteinen aus dem weiter östlich gelegenen Steinbruch Wilharm genutzt. Das Material wurde mit einer Feldbahn zum Versturz in Regelspurwagen angeliefert. Im Jahr 1946 erbaute Heinrich Karl Wilkening auf dem Gelände seine Lack-Fabrikation eine Betonbaracke und südlich davon ein Wohnhaus.
HK Wilkening - Wohnhaus von Süden. März 2013
HK Wilkening - Wohnhaus von Osten. März 2013
HK Wilkening - Wohnhaus von Norden. März 2013
HK Wilkening - Wohnhaus und Fertigungsbaracke zwischen Gleis und Strasse. Mai 2013 Wird fortgesetzt... |
